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    全自動輪對壓裝機設備基本組成與操作使用注意

    全自動輪對壓裝機設備基本組成與操作使用注意

    作者:銘澤機械來源:未知發布時間:2016-06-30 13:59瀏覽量:356

    設備圖片:

    輪對壓裝機

    設備操作使用注意事項:

      使用前注意事項:

      1、 操作者在開工前,按照詳細的操作說明認真檢查輪對壓裝機各個部位。如發現有異常和故障,或與工作記錄簿記載不符時,應立即上報給工位長采取措施進行處理;

      2、 操作者在開機前必須檢查供電電壓是否正常,接地可靠,液壓油是否處在正常油位;

      3、 操作者必須嚴格遵守開機前有關安全、設備的點檢制度。

      使用中注意事項:

      1、操作者必須嚴格遵守操作輪對壓裝機的有關安全、檢查制度;

      2、開機后檢查高壓油泵運行是否平穩無噪聲,油壓是否正常,活塞清潔無拉傷,各工作部件緊固螺栓牢固無松動;

      3、開機后檢查缸體、液壓閥、壓力表、各管路連接可靠,運行正常,無堵塞及泄露;

      4、開機后檢查各安全限位和安全保護裝置是否正常;

      5、開機后檢查裝卸平臺、自動小車、馬鞍各導軌無松動,無妨礙運行的雜物,各部位潤滑正常;

      6、設備出現嚴重漏油、噪音、振動等現象時應停機分析原因并設法排除,不得帶病使用;

      7、電氣如需進行拆卸維修,應切斷電源;

      8、工件在裝卸平臺、自動小車上應平穩可靠擺放;

      9、壓裝前必須按照規范,使用測試輪對設備進行幾何校準;

      10、每半年對設備安裝靜態精度進行復查測試;

      11、每年(或根據需求)必須將壓力傳感器委托具有資質的單位檢驗。

      作業后注意事項:

      整理清掃工作場地,做到工完料盡場地清,并對設備進行必要的保養。

    設備基本組成:

      全自動輪對壓裝機主要由主機、輸送小車、液壓系統、測量系統、電氣控制系統等組成。

      主機部分:

      主機采用框架結構,由壓裝油缸裝置、整體底座及上下連接橫梁構成,壓裝油缸裝置采用整體鍛件或鑄鋼材質(具體待設計聯絡中確定),不采用焊接結構。

      液壓部分:

      液壓站由電機、電磁閥、油泵、馬達、壓力表、液壓管道和油箱等組成,采用進口質量有保障的液壓伺服泵。

      檢測部分:

      采用高精度位移傳感器及先進的檢測方式保證檢測精度。測量系統自動檢測車輪內側距及制動盤內側距,位移測量采用位移傳感器或旋轉編碼器(具體在設計聯絡中確定),準確自動實時測量出輪對及制動盤的內側距,以及車軸的中心位置,并在壓裝過程中將這些尺寸實時顯示在顯示屏上。

      自動輸送小車:自動輸送小車完成車軸、輪對、制動盤上料到退卸工作位置的操作。

      在輪對壓裝機前方設有組裝輪對存放區,在輪對存放區設置軌道一條,其長度可存放 8條輪對,用于暫時存放組裝完畢的輪對,采用標準鋼軌。

      配備輪對預組裝支架 2個,輪對壓裝尼龍胎 2套。

      電控部分:

      自動控制輪對內側距、輪位差數據;采用輪對壓裝自動記錄系統,全過程自動記錄輪對組裝數據,自動判斷曲線是否合格,自動打印曲線及數據??刂葡到y采用機電一體化設計,通過采用高可靠元件達到免維修設計標準。 

    輪對的壓裝:

      車輛輪對是由兩個同類型和同材質的車輪與一根車軸按規定壓力和規定尺寸緊壓配合組裝成的一個整體。他承受著車輛的全部載荷,并在負重的條件下沿軌道作高速運轉。因此,要求能圓滑的滾動并堅固耐用,以確保行車的安全、平穩。對于快速客車來講,車輛輪對還需包括兩個同類型筒材質的制動盤組成,按規定的壓力和尺寸緊壓配合在車軸上,以提高整個車輛的制動力。

      車軸、車輪、制動盤是靠過盈時顯得緊配合聯接,并采用壓裝法。緊配合聯接不需用鍵和螺釘,便能傳遞較大的扭矩和承受軸向載荷,因而在相同的載荷下,能減小零件的尺寸,節省金屬材料。零件的緊配合聯接,也可用熱裝或冷裝法來實現。熱裝和冷裝系利用加熱或冷卻相互配合中的某一零件,使過盈量暫時消除,以便自由的完成兩者的組裝,待恢復至室溫后,即形成過盈而達到緊配合聯接。由于熱裝法及冷裝法難以檢查輪對組裝后的質量,所以目前尚未應用于輪對組裝,而壓裝法能根據壓力及自動記錄器及壓力表所示出的壓力曲線及壓入力大小來鑒定聯接的可靠程度。因此在車輛制造中輪對的緊配合聯接目前均采用壓裝法。

      (1)過盈量的選取

      輪軸過盈量是指車軸輪座部的外徑大于車輪輪轂孔內徑之值。過盈量的選取,一方面必須是輪軸壓裝后緊密結合,使之在工作中無異于同一整體,相應間不發生松動或位移,從而保證行車安全;另一方面又不能因緊配合而在輪軸中產生過大的應力,以防止在輪轂孔中產生過大的塑性變形,日久發生松動,一直嚴重的削弱車軸輪座部的疲勞強度。過盈量可以用理論計算方法求的。但由于影響輪軸壓裝質量的各項因素錯綜復雜,在計算中不容易做的準確,所以只能根據長期的實踐經驗,推薦過盈量選取在0.1 ~0.25mm的范圍內。而制動盤與車軸過盈量推薦為0.14 ~0.22mm之間。但因各廠家制動盤廠家產品的自身結構不同,其要求的過盈量也各不相同。

      (2)壓裝工藝過程

      首先應選配好車輪、制動盤與車軸,他們的輪座、盤座表面和輪轂孔。盤轂孔內表面均應去除毛刺和污物,清掃干凈,并均勻涂抹植物油。車軸應加裝防護套,防止損傷軸徑和軸端絲扣。組裝工作應使各零部件處于同一溫度下進行,一般是放在室內8h以上才進行組裝。溫度不一樣時,測量后所得過盈量會不正確。將車軸吊到壓力機支架上,調其對應的制動盤組成,車軸中心線應調整到與壓力機中心線保持一致,將制動盤轂孔逃入車軸輪座部以內,內側端面與車軸縱向中心線垂直,內控與制動盤座盡量對中。開動壓力機,使桿推出,壓在車軸端面上,觀察壓力機上壓力表所示壓力大小及自動記錄器畫出的壓力曲線,使用定規確定壓裝的位置,當制動盤內側面道車軸中心符合規定尺寸時,停止壓裝,調換方向,壓裝另一端制動盤。檢查盤位差應不大于1mm,并確認壓力曲線合格。確認制動盤壓裝合格后,用同樣的方法將車輪壓入到輪座上。

      組裝好后,應仔細測量輪對內側距L和輪位差︱l1-l2︱,并檢查壓入力大小和壓力曲線是否合格。當內測距離小于規定時,不得向外調壓,當車輪車床修正內測距無法修好時,必須經退輪后重新壓入。對于合格的輪對,應在壓力曲線紙帶上寫下輪對號,組裝日期,組裝人員名單,以便日后檢查用。然后,輪對需進行動平衡試驗,應滿足動平衡要求,否則應按規定偏心旋削輪輞內側調整。除車輪她面積制動盤外,其余表面均應涂清油,制動盤處兩側摩擦面及安裝面外,其余部分涂紅色油漆。輪對與制動盤組裝合格的均應涂防松標記,即可最后檢查驗收,在規定的軸端部分的扇形面內科大檢查。驗收鋼印,并打上組裝鋼印,即可交付使用。

    輪對壓裝機試機視頻:

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